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ma allora anche il navigatore del cell è sballato?? forse c'è qualche problema di rete nella tua zona?

Aggiornamento, ciattato con il capo officina(meno male che ho questo canale diretto perchè se chiamo il Service le signorine simpatiche si fermano all'appuntamento).Lui dice che bisogna prima fare una diagnosi e capire quali errori da, poi si agisce di conseguenza,quindi o a loro non è noto(strano) o non si vogliono esporre, ad ogni modo l'appuntamenmto è per il 16 Novembre, tempi biblici mi aspettano. Oggi ho scoperto che anche con Android Auto per navigare con Google Maps dal cell. vado a fragole nei campi. Se tolgo la visualizazione da satellite no problem, devo collegare il cell con il cavo per capire meglio, domani provo. La cosa serie invece , che avevo rimosso, mio figlio con la Skoda Octavia aziendale un anno fà ha avuto lo stesso problema, gps assente, gli hanno cambiato tutto il pannello del cruscotto compreso l'mmi ha aspettato circa un mese...spero vivamente di essere più fortunato...alla prossima. PS: @matrad,@pierlui interrogando AI MODE suggeriva di staccare il fusibile della centralina n°5 per togliere corrente all'MMI, pare che il fusibile sia sotto l'appoggio del piede sx. non ho prorio intenzione di fare da cavia e sbattermi con smontaggi vari...sono in garanzia e si arrangino i geni di Audi. Cmq non saprei dove trovare i vari menu rossi o altro nascosti, questa auto è super blindata.

è vero, non c'è... è già una bella tabella però, bravo matrad. in quella dentro nella mia confezione c'erano 4 righe!!

Ciao a tutti sono entrato in possesso di una audi a1 del 2012 con motore 1.2 tfsi da circa 2 mesi. sento che quando accelero si sente un forte rumore di sferrafiamento. e non riesco a capire da dove provenga e cosa sia. inoltre anche quando accelero e sono in marcia si sente un tintinnio abbastanza accentuato, sopratutto a freddo e quando sono con il piede leggero, in qualsiasi marcia. una volta che la macchina si scalda tende a sentitisi molto di meno ma è comunque presente sperando non sia un danno irreparabile o troppo costoso. sono un nuovo iscritto e non riesco a mandare il video. come faccio a mandarlo? vi auguro una buona giornata.

Ciao a tutti. sono in possesso di un audi a1 del 2012. mi trovo bene a parte qualche rumore strano. infatti mi sono iscritto a questo forum per provare a trovare qualche risposta a riguardo vi auguro una buona giornata.

in effetti staccare corrente per alcuni minuti, in certi casi funziona. con tutta 'sta tecnologia, fa sorridere il dover usare metodi così "evoluti" per risolvere i problemi...

ottima tabella, @matrad. Sarà utile per tanti utenti, se faranno una ricerca, in futuro. purtroppo, controllando la lista al volo, mi pare che manca la sigla motore DEZ (che è il motore di @aleLogan).

O22071A esatto. Sono leggermente diverse come forma rispetto alle oem ma sono loro. E mi hanno confermato che hanno il taglio per essere aperte e calzate sulla barra. Inoltre vanno acquistate gialle se uno le vuole più dure delle originali. Buona giornata

Ma questa interferenza come hai citato ti risulta esserci quando usi il gps del telefono? sarebbe Comunque molto strano e secondo me improbabile non conosco i nuovi sistemi ma il reset lo hai fatto con il tasto accensione o da “menu rosso-o similare se esiste nella tua”? ultima prova FORSE sarebbe staccare corrente proprio del tutto al navi magari stacccando batteria o connettori proprio sull’unità (o il fusibile di riferimento)

manuale astina olio T40178.pdf

Praticamente bisogna acquistare queste boccole, per sostituire le originali di fabbrica della barra s/rs. @flint00

in alcuni vecchi motori Audi (ad es. A4 B8, in produzione 15 anni fa) c'era un ulteriore valvola termostatica+valvola non ritorno, dentro un paio di tubi che alimentano lo scambiatore egr. Molti utenti con A4 B8, a quel tempo son "impazziti" a causa di quella valvola. molti meccanici cambiavano "mezzo motore", ma non controllavano mai quella valvola (molti non sapevano nemmeno che c'era, e quindi il problema non si risolveva). non so se il tuo motore ha un circuito simile per regolare lo scambiatore egr. (il tuo motore e' un progetto di oltre 15 anni fa, esattamente come la B8, ma è un motore trasversale e non longitudinale. Il mio paragone potrebbe essere del tutto illogico e forse crea solo confusione). tu hai già cambiato la valvola secondaria che regola lo scambiatore del cambio automatico; non so se quella valvola regola anche lo scambiatore Egr, oppure se in zona ce n'è un altra, separata. Prova a cercare i disegni esplosi, con la tua sigla motore precisa (punto P.5 del libretto di circolazione), e vedi se c'è un altra valvola in zona egr. (secondo me ci deve essere, visto che la temperatura rimane bassa).

Salve a tutti, da circa 2 mesi mi attanaglia questo problema, premesso che ho girato già 4 officine diverse, nessuno mi sa risolvere questo problema. L'auto in accensione tipo al mattino freddissima, dopo qualche km si vede la lancetta della temperatura salire, circa a 60-65 gradi dopo circa 8km(distanza casa lavoro). TEST SU AUTOSTRADA: A velocità sostenutaa temperatura raggiungere in poco tempo i 90 gradi e li rimane, non appena esco dall'autostrada e mi rimetto su strada normale, quindi a velocità di crociera 50-60km/h la lancetta della temperatura cala vistosamente fino a 70° a volte anche meno. Sostituita valvola termostatica principale(quella incagnata nel motore) Valvola termostatica secondaria, quella vicino al cambio dsg (sotto la scatola filtro aria) Sostituito bulbo(sensore temperatura) Sostituito radiatore principale circa 6 mesi fa per un altro problema. Il non so più cosa fare, aiutatemi perfavore. Audi Q3 8UB 2012 177cv quattro cambio automatico a 7 marce dsg.

Salve a tutti, da circa 2 mesi mi attanaglia questo problema, premesso che ho girato già 4 officine diverse, nessuno mi sa risolvere questo problema. L'auto in accensione tipo al mattino freddissima, dopo qualche km si vede la lancetta della temperatura salire, circa a 60-65 gradi dopo circa 8km(distanza casa lavoro). TEST SU AUTOSTRADA: A velocità sostenutaa temperatura raggiungere in poco tempo i 90 gradi e li rimane, non appena esco dall'autostrada e mi rimetto su strada normale, quindi a velocità di crociera 50-60km/h la lancetta della temperatura cala vistosamente fino a 70° a volte anche meno. Sostituita valvola termostatica principale(quella incagnata nel motore) Valvola termostatica secondaria, quella vicino al cambio dsg (sotto la scatola filtro aria) Sostituito bulbo(sensore temperatura) Sostituito radiatore principale circa 6 mesi fa per un altro problema. Il non so più cosa fare, aiutatemi perfavore. Audi Q3 8UB 2012 177cv quattro cambio automatico a 7 marce dsg.

Utente/Nick Name - Narkas Nome - Enzo Età - 35 Regione - Emilia Romagna Provincia - Reggio Emilia Auto/Modello - Audi q3 8UB 2012 Anno di produzione - 2012 Accessori - 2.0 TDI Come hai conosciuto Audinside - su internet Il Regolamento di questo Forum, lo hai letto? - Si Il Regolamento di questo Forum, lo hai accettato? - Si

eh, mi hanno raccontato che nelle vetture recenti ci sono protezioni dei software, ecc. Ne so poco (possiedo macchine vecchissime e non mi sono aggiornato). Pare che oggi le diagnosi amatoriali possano leggere ben poche memorie, e non possano modificare niente, o quasi. E' finita la stagione dei retrofit amatoriali; 15 anni fa si passavano intere nottate a smanettare sulla macchina, in garage, con i 3 amici "più matti". oggi chi possiede gli strumenti e software idonei a superare le nuove protezioni, si fa pagare caro. Non conviene più fare modifiche sulla macchina. comunque pensavo che almeno la lettura dei codici di guasto e un reset dei codici stessi si potesse ancora fare, con le app Obdeleven, Carista, oppure con il buon vecchio Vcds su PC, ecc. i progettisti Audi (e non solo) in pratica ci obbligano ad andare in conce, per qualsiasi minima cosa... alla faccia della trasparenza e libera concorrenza del mercato!

obd non funziona, ho provato ancora appena presa ma non mi cancella gli errori, non ho altro per scansionare.L'auto non mai toccata...ancora appena ho tempo la porto in conce...poi vi agggiorno

Buonasera ragazzi. Barra S4 post.arrivata. Non mi fanno impazzire le boccole, la gomma porta i segni del tempo e sono parecchio screpolate ma anche le mie attuali ovviamente non saranno nuove. Proverò quindi a pulirle con un prodotto per gomma e a lubrificare con silicone spray e se il risultato sarà soddisfacente,monterò la tanto famigerata barra S4. Se invece il risultato della gomma pulita e lubrificata non dovesse soddisfare, prenderò le boccole qua su strongflex.eu. Come sapete le boccole originali sono vulcanizzate direttamente sulla barra quindi a ricambio non esistono. Questo sito invece le produce. Ho parlato via mail con loro e mi garantiscono compatibilità 100%. Scegliendo il brand e la vettura si arriva nella sezione dedicata, c'è addirittura il codice oem della barra S4 riguardo la compatibilità. Volevo condividere questo con voi, powerflex per esempio non le fa. Quando monterò la barra,proverò le sensazioni e successivamente proverò riguardo la campanatura,dove anche mi mi sono informato parecchio e come dice Cesco89, alcune regolazioni possono seriamente migliorare il comportamento della vettura. https://www.autotecnica.org/angolo-convergenza-toe/ Saluti

Ma noo hai ragione..il primo pensiero e quello..ma ho controllato..e chiude bene..anzi e la prima cosa che a controllato lui.. grazie 😊 X avermi risposto son sempre bene accetti i consigli

Se vuoi fare il retrofit si può fare tranquillamente comprando come già suggerito i pezzi, ma si potrebbe fare anche se la macchina avesse SFD1, Con SFD2 invece conviene comprare un organo invece che fare la codifica

il funzionamento prevede aperto o chiuso, senza via di mezzo. nel tuo caso, forse la valvola è usurata, o sporca, e non chiude bene, cioe' si ferma "1mm prima" di arrivare a battuta, e quindi un pochino di aria riesce a passare. non lo so, non sono esperto di mappature; ho buttato li' le mie idee, su cui ragionare. (in teoria, se non lo sa il mappatore, direi che è difficile che lo sappia un amatore come me...)

Salve..la valvola a farfalla dello spegnimento..ho controllato..ma funziona mi sa che e colpa che ho svuotato il fap e dopo spento mi fa un turbinio li dentro..a 3 persone che me l'anno detto che dopo svuotati gli facefa sto soffio alla fine..ma non so..Secondo me vorrebbe regalata quella valvola di spegnimento..ma abbiamo visto con il mappature e non si fà..o aperta o chiusa

la cosa più logica è tornare dal mappatore e chiedere una verifica. in teoria, nei motori moderni c'è una valvola "soft off", che va a chiudere l'aspirazione quando si spegne il motore, e serve appunto per evitare scossoni e vibrazioni allo spegnimento. nel tuo caso forse si è guastata quella valvola, oppure c'è dello sporco, oppure banalmente lo spinotto e' scollegato, ecc. in teoria, la valvola soft off si trova a monte dell' Egr, dentro il condotto di aspirazione.

secondo me il retrofit del "wireless charge" si può fare, perché la tua macchina e' del 2018, quindi è senza la protezione SFD dentro le centraline. ovviamente bisogna comprare i pezzi originali = piastra, cornici, cablaggio, ecc. Temo che i prezzi di listino non siano propriamente economici... (come accade sempre, per qualsiasi ricambio originale Audi). Poi si collega il tutto (sventrando l'abitacolo...), e poi si codifica la centralina 5f, col VCDS (o altro strumento di diagnosi). Non conosco la procedura di codifica, perché non ho mai avuto la B9; di sicuro trovi tutti i dettagli con qualche filmato YouTube. comunque é più veloce (e risparmioso) comprare una piastra di ricarica aftermarket (specifica per la tua B9, cosi si incastra bene e non la noti nemmeno). E' sufficiente collegarla alla presa accendisigari/usb, e funziona. Vedi annunci su Amazon. In questo caso non si fa nessuna codifica. Ovviamente con l'aftermarket si rinuncia ai messaggi "telefono in carica", "fine carica", ecc. Solamente l'impianto originale fa comparire quei messaggi nel monitor.

Ciao, Nel MIB3, questa funzione può essere disattivata tramite il menu. Qualcuno è riuscito a codificarla/attivarla nel MIB2?